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油价连涨如何应对?CR-V给你答案!

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来源:车联网   时间:2022-06-22 11:27   编辑:王猛  

今年年初以来,让有车一族忧心的莫过于不断上涨的油价了。

前不久的6月14日,国内成品油再次迎来今年的“第11轮”调整,截止目前,成品油价格呈现出“10涨一跌”的趋势,国内汽、柴油每一吨都已上涨两千余元。这意味着,以一般家用车50L的油箱容量来换算,现在加满一箱油将要多花一百多块钱。

“买得起车,加不起油”成为很多燃油车车主的困扰,然而,掌握了“省油秘籍”的一些车主却表现得十分淡定,CR-V车主可以说正是其中的佼佼者。为何面对不断飙升的油价,CR-V车主表现得如此从容?这得从其搭载的i-MMD混动技术和SPORT HYBRID e+插混技术说起。

 

世界一流的i-MMD混动技术,不只是省油

纵观当下的汽车品牌,凶猛堆料的产品有很多,拥有核心技术的却很少。本田却是那个独特的存在,对于本田来说,推出一款产品,一项技术,不追求快,但一定要稳,产品和技术要真正满足用户需求,本田引以为傲的i-MMD混动技术正是鲜活的例子。

燃油经济性,原本就是混合动力技术诞生的绝对诉求。i-MMD混合动力系统是采用双电机的思路,创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置,成为这一领域较为特殊,同时也较为先进的方式。这套混动系统搭载热效率高达40.6%的2.0L阿特金森循环发动机,拥有纯电、混合动力、发动机直连三种驱动模式,通过不同工作模式间的协同工作,让电机和发动机都维持在其最高效的区间工作,从而实现了同级别最高水平的燃油经济性。凭借高性能与高效能,该系统在2017年、2019年和2020年三次荣获全球“沃德十佳发动机”称号,混动实力有目共睹。

采用第三代i-MMD混动系统的CR-V锐·混动,百公里综合油耗仅4.9L(NEDC工况下),但系统综合功率却达到158kW,真正实现了强动力和低排放的兼容。在油价高涨的当下,无疑大大降低用户的出行成本。

据官方资料,早在2019年,北京理工大学电动车辆国家工程实验室就公布了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。最终得出“i-MMD是世界一流的混动技术,具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势”的结论。而且数据显示,相比于燃油版本,混动CR-V综合工况节油提升41.78%。

另外,搭载i-MMD混动系统的CR-V锐·混动还有一个令人惊喜的地方,就是其“越堵越省油”的特性。比如在上下班高峰期堵车时,车辆会以纯电模式行驶,避免发动机因怠速而做无用功,实现“越堵越省油”。同时,给用户带来如电动车般平顺的驾驶体验,而且整车的静谧性也得到保证。

 

SPORT HYBRID e+技术让出行成本更低

东风Honda i-MMD混动系统的优势已经由权威机构专业认证,SPORT HYBRID e+技术的先进性同样得到权威机构的认可。2021年初,北京理工大学电动车辆国家工程实验室,对CR-V锐·混动e+上搭载的SPORT HYBRID e+技术进行了专业评测。评测结果显示:在i-MMD系统“更快、更顺、更远、更可靠”的优势基础之上,SPORT HYBRID e+系统“超越更好,节能进化”,搭载SPORT HYBRID e+系统的CR-V锐·混动 e+,在用户真实行驶场景中表现出了标杆级的超低能耗、超强操稳性以及超级静谧性。

很多人对选择插电混动车会有一个担忧,认为插混车型纯电模式下很节油,但馈电模式下油耗非常高,确实,市面上有不少插混车型面临这个问题。但CR-V锐·混动e+采用方形绕组的双电机结构,使其电机的轻量化增加23%的同时,功率密度提升1.4倍。出来的最终数据层面就是,百公里综合油耗低至1.3L(NEDC工况下),馈电时系统自动转化为混动模式,百公里油耗仅为4.6L(NEDC工况下),一定程度上消除了消费者对“PHEV就是电池+燃油车”的认知误解。值得一提的是,CR-V锐·混动e+的这个油耗表现也超越市面上绝大多数PHEV车型,为用户带来更低的用车成本。

 

写在最后:

随着油价上涨凶猛,一辆省油省心的车子越来越成为诸多用户的“心头好”。综合来看,当前纯电动车普遍存在续航里程焦虑、充电难的困扰,而混动车型和插电混动兼具燃油车和纯电车的优势,不仅节油效果突出,而且动力更强劲,驾乘更平顺。CR-V锐·混动和CR-V锐·混动e+背靠国内255万用户的良好口碑,拥有性能与效能兼具的的强悍技术优势,毋庸置疑将会是用户一个非常不错的选择。

 

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